С момента появления автомобилей, производители стараются внедрять системы, которые облегчают вождение. Одна из них — круиз-контроль.
Система особенно выручает на ровных участках дороги, когда нет светофоров и частых поворотов. Руки остаются на руле, ноги отдыхают, а машина спокойно держит темп. режим.
Какие виды круиз-контроля бывают
Все системы круиз-контроля делятся на два основных типа. Один просто поддерживает заданную скорость, второй — подстраивается под дорожную обстановку и ведет себя почти как живой водитель. Ниже разберем, как работают оба варианта и чем они отличаются друг от друга.
Адаптивный (ACC)
Такой круиз-контроль не просто держит скорость, а еще следит за дистанцией до машины впереди. Если поток замедляется — машина плавно сбрасывает скорость. Когда дорога освобождается, система ускоряется обратно. В продвинутых версиях адаптивный круиз может даже полностью остановить автомобиль и снова начать движение, если пробка закончилась. Это особенно удобно в городском трафике или на загруженной трассе.
Пассивный (PCC)
Это базовый вариант круиз-контроля. Он позволяет зафиксировать нужную скорость, и машина будет ее держать без нажатия на газ. Удобен на трассе — не нужно постоянно контролировать педаль. Но если кто-то впереди замедляется, тормозить придется самому. Как только водитель нажимает тормоз, сцепление или кнопку отключения — система сразу выключается.
Где находятся датчики и другие компоненты круиз-контроля
У классического круиз-контроля основная часть — это блок управления и исполнительный механизм, который отвечает за подачу топлива. Этот блок чаще всего стоит под капотом, рядом с двигателем. Команды поступают в систему через электронику — от кнопок на руле или рычага.
В адаптивной версии добавляются радары и камеры. Радар чаще всего находится в переднем бампере или за эмблемой на решетке радиатора. Камера — на верхней части лобового стекла, обычно возле зеркала заднего вида. Они считывают расстояние до других машин и помогают системе реагировать на обстановку на дороге. Все это связано с электронным блоком управления, который отвечает за принятие решений.
Как работает круиз-контроль
Принцип работы круиз-контроля примерно одинаков: система поддерживает заданную скорость без участия водителя. Но в зависимости от типа коробки передач есть отличия в управлении и нюансах включения. Ниже — как все устроено на автомате и на механике.
На автоматической трансмиссии
Здесь все просто: водитель разгоняется до нужной скорости, нажимает кнопку активации — и машина продолжает ехать сама. Система регулирует подачу топлива, поддерживает ровный темп и не требует нажатия на педаль газа. Если нужно ускориться или замедлиться, можно нажать на соответствующую кнопку или просто нажать на газ или тормоз — круиз-контроль отключится. Такой вариант удобен в дальних поездках и на скоростных дорогах, особенно когда поток идет ровно.
На механической трансмиссии
Круиз-контроль на механике работает так же — удерживает заданную скорость без участия водителя. Обычно это возможно только пока включена одна передача: при выжиме сцепления система отключается. Но на некоторых машинах все устроено умнее — система может продолжать поддерживать скорость даже при переключении передач, если соблюдаются нужные условия.
Плюсы круиз-контроля
- уменьшает нагрузку на ноги в дороге — не нужно постоянно держать ногу на педали;
- помогает экономить топливо за счет ровного темпа без лишних ускорений;
- снижает риск случайного превышения скорости;
- делает поездку комфортнее на длинных участках пути;
- повышает концентрацию — меньше отвлекаешься на спидометр и педали;
- удобен при движении в плотном потоке (в случае адаптивной версии);
- меньше скачков оборотов, а значит — двигатель работает спокойнее.
Минусы есть у круиз-контроля
Круиз-контроль — штука удобная, но не всегда уместная. Есть ситуации, где он скорее мешает, чем помогает. Например, в городе, где часто нужно тормозить, перестраиваться или следить за пешеходами, толку от него мало. Постоянно отключать и включать систему — неудобно.
На скользкой дороге пользоваться круиз-контролем опасно. Он может неожиданно ускориться, а колеса в это время потеряют сцепление — риск заноса повышается. Еще один момент: когда водитель полностью отдает управление скорости системе, он может немного «расслабиться» и потерять концентрацию. Особенно это касается тех, кто долго едет по трассе почти без действий — ни тормозить, ни разгоняться не приходится.
Ну и стоит помнить, что адаптивные системы не всегда срабатывают идеально. Внезапное торможение впереди идущей машины или подрезание может стать проблемой — электроника не всегда успевает среагировать так же быстро как человек.
auto.mail.ru